上半年，中國乘用車市場的“突冷”和商用車市場的“大熱”形成了鮮明對比，汽車零部件市場發展則相對穩健，增速仍保持兩位數。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1～5月，統計的13119家汽車零部件企業累計主營業務收入為15847.43億元，同比增長12.47%；利潤總額1206.92億元，同比增長14.65%。

　　從數據來看，今年上半年我國汽車零部件行業交出了一份令人滿意的“成績單”。與此同時，零部件行業也在面臨一場新的戰役——越來越開放的中國將迎來更多國際化零部件公司。

　　應該說，中國汽車零部件市場的“國際化”有兩層含義。一方面，汽車電子等領域外商投資股比放開及地方政府鼓勵性的外商政策，表明中國汽車零部件行業將更積極主動地對外開放，外資企業需真正拿出技術才能在中國市場立足；另一方面，很多中國汽車零部件企業已通過海外收購實現了多元化發展，并反哺主營業務、反哺國內市場。

　　如今，準備進入中國市場的跨國零部件公司范圍還在擴大。前不久，筆者前往“美國制造業帶”的核心——俄亥俄州托萊多市，發現這座城市中的不少零部件企業已加快進入中國的腳步。托萊多市某傳媒公司負責人告訴筆者，不斷增長的中國汽車市場深深吸引著當地的中小型、專業型、技術服務型零部件企業，它們期待能在中國有施展的機會。

　　中國汽車零部件市場的競爭格局正在發生改變，除了傳統的跨國零部件巨頭，來自海外市場的、兼并或分拆后的新角色及新勢力不斷涌入，中國汽車零部件市場已成為“群雄逐鹿”之地，贏得中國市場在一定程度上等同于提高全球市場的業績。

　　那么，中國自主品牌零部件企業該如何在本土打贏這場戰役?

　　偉世通公司總裁Sachin Lawande曾在接受筆者采訪時說過一句話，點出了這個問題的關鍵：“過去幾年，偉世通在中國發展遇到的最大困難就是難以找到合適的人才。”事實上，人才問題不但是過去和現在，甚至在未來也將是各大零部件企業可持續發展的關鍵。可以說，人才是保證企業持續發展的核心。無論是跨國公司進入中國，還是中國車企“走出去”，都需要能夠幫助企業做大做強的人才。除了凝聚起人才，更關鍵的是讓人才能夠真正在崗位上發揮聰明才智。

　　在筆者看來，中國并不缺乏技術型、管理型汽車人才，而是缺少貼近市場的人才培養和晉升機制。在美國俄亥俄州立大學汽車研究中心，筆者看到中國留學生組建了當地最大的留學生團隊，學生在校期間就通過參與前瞻性技術研究項目，與當地汽車及零部件企業建立了穩定的關系，畢業后進入企業成為研發人才，實現了國內部分企業招聘時提出的“畢業即產生價值”的目標。因此，國內零部件企業應該借鑒國外“產學研”人才培養機制。

　　此外，國內零部件企業還應該大膽地從內部培養、提拔人才。今年，筆者接觸了兩位零部件企業高管，一位是帶領中航汽車收購耐世特的中航汽車董事長趙桂斌，另一位是從亞太區管理層升任天納克全球執行副總裁的過鵬，他們均是在企業工作多年、一步步走向管理層的骨干。他們所在的企業，在選人、用人策略上都以內部培養選拔為主，從中可看出人才建設的穩定性和執行力。

　　筆者認為，一時的業績并不能真正反映企業的實際發展情況，只有強化人才隊伍建設，夯實企業持續發展的根基，才能讓企業“笑到最后”。