圓頭、平頭……在普通人眼中，螺栓、螺母這些航空標準件，差別在于不同的外形。而在中國航空工業標準件制造有限責任公司(簡稱航空工業航標公司)檢測中心主任唐牛眼中，它們能否裝上飛機，要嚴格通過檢測儀器上小數點后面的一系列微小數值的變化來確定。

    4年前，就是憑著這種細致入微的精神，也是在這個檢測中心，航空工業航標公司研制生產的鉚釘通過了適航當局組織的制造符合性現場檢查審核，取得了國內標準件第一張適航批準標簽。

    適航是指航空器及其部件能在預期的環境中及限制條件下安全飛行(包括起飛和著陸)的固有品質，是構成航空安全的重要組成部分。適航批準標簽，是企業獲得航空器零部件生產的“身份證”。

    “這是國內標準件行業在國產大型客機領域的一次歷史性突破，也意味著我們的產品質量滿足適航標準要求。”航空工業航標公司科技委主任，時任副總經理、總工程師劉昱回憶起來依然很激動。

    航空工業航標公司組建于1993年，是我國航空工業唯一的整機、全系列標準件、高強度緊固件及小零件的專業化科研生產基地。雖然一直從事航空標準件制造，但2007年前從未踏入過民用航空器領域。

    2006年1月，《國家中長期科學與技術發展規劃綱要(2006—2020)》發布，確定我國將自主設計第二款大型民用客機，并被列入16個重大專項之一。這款大客機被命名為C919。

    這個消息帶“活”了公司上下的心。2007年8月，航空工業航標公司時任董事長、總經理張鑫與劉昱一道前往中國商飛和上海飛機設計研究院，表達了想參與新客機標準件研制的愿望。

    “航空工業航標公司干了40多年的航空標準件，我們一定能為國家生產自己的民航客機標準件，我們等待的就是一個機會。”劉昱說。

    之后，公司專門成立了適航辦公室，集合了公司從研發、生產到檢測的200多名員工，目標直指民用航空市場的標準件適航批準標簽。

    2010年，在貴州工業強省戰略的支撐下，航空工業航標公司與中國商飛簽訂了C919大型客機國產標準件研制及驗證和技術協議，在兩年內要完成34個標準103項產品的研制任務。這讓航空工業航標公司成功拿到了成為國產大飛機供應商的“考卷”。

    “我們有軍用航空標準件生產的歷史，但這樣的經驗在民用航空標準件研制時并沒有多大的作用，歸根結底是因為兩類標準件要求的體系不同。”航空工業航標公司總經理李健說。

    一切從零開始。工人們從鉚釘的切口口部尺寸重新干起，科研人員從最簡單的文本開始入手，檢測人員從最基礎的操作步驟做起……按照適航標準逐步建立起嚴格的質量保證體系。

    “這樣的‘死摳’是值得的!”劉昱給記者“解釋”，航空標準件要求30年不許出現質量問題，每一個細微的偏差都會產生難以想象的結果。

    憑著這股勁頭，2013年3月，航空工業航標公司拿到了C919飛機標準件的首張適航批準標簽。3個標準、5種規格的國產鋁合金實心鉚釘獲得了C919適航標簽。同年10月，再次獲得兩張含2個標準、7種規格國產高溫合金螺栓和3個標準、14種規格國產墊圈的適航批準標簽。同時自動獲得了中國商飛公司研制的支線客機ARJ21—700的配套權。

    目前，航空工業航標公司已有8個標準、52個規格的航空標準件，獲準進入C919飛機的“合格物料目錄清單”，裝配在了這架我國自主研制的首款國際主流水準干線客機上。

    10年不懈努力，航空工業航標公司成為C919合格供應商的同時，還積極融入世界航空產業鏈，成功成為美國通用公司的合格供應商，為其研制的發動機配套標準件。